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自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆。面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战，废弃资源的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面，在明确有关各方的具体责任后，促进国内报废汽车的回收再利用工作从理论计算阶段向实际回收进行转型。
新增拆解电动汽车相关要求。明确规定拆解电动汽车应设有不同功能类别的场地，建有防腐防渗紧急收集池，对拆解场地、贮存场地提出特殊要求；应具备专门设施设备，包括绝缘检测设备、动力蓄电池绝缘处理材料等；应具备专业人员，包括具备2名以上持电工特种作业操作证人员；明确对回收的报废电动汽车动力蓄电池漏液（电）检查处理相关要求等。
从收益构成中，国内75%的拆解回用率中大部分为原材料的销售，与国外的90%中，有40%为零部件销售相比利润差距非常之大。我们再来看一下，拆解企业的销售额的对比，在日本、美国和欧美发达国家的汽车拆解企业已经使用了电子信息化管理技术，实现了报废车零部件的“拆解－再制造－入库－销售”这一过程，还有一些国家直接对拆解回用件销售，从而使这些企业总体利润得到全面的提升。
