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建议制定严格的法律法规体系，确保报废汽车中废矿物油、废溶剂、三元催化剂等以及蓄电池等危险废弃物纳入国家危险废弃物监管体系，进入有资质的处理企业，实行环保化无害化处理，避免对环境和社会造成严重危害。对于规范拆解企业，在运输环节允许跨区域运输，促进危险废弃物集中化处理，扶持企业规模化、网络化健康持续发展。
拆解的报废汽车“五大总成”，可按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业。这将为拆解企业的盈利带来巨大利好。截至2017年6月底，全国范围内汽车保有量已达2.05亿辆，且仍维持快速增长态势。汽车保有量不断增加，意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻，亟需大力推动报废汽车回收行业发展。
“报废车进入后，一般先拆下比较抢手的大灯、车窗、车标等外部部件，然后分类拆解内饰件、仪表等， 后拆解ABC柱和动力器件。当然也不一定必须按照这个步骤，一般都是哪里好下手就从哪里开始”。一位在黑市工作的拆解工介绍道。一位不愿具名的小拆解厂厂主称：“若按法规规定，报废车拆解后能卖钱的只有铝材、钢铁和橡胶轮胎，即便加上拆解费用，也赚不了几个钱。
