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以每年20,000公里的正常利用率核算，运用私家车的时限几乎翻了一番。可是虽然撤消了运用年限，但这并不意味着任何车辆都能够实践跋涉60万公里。现在，新政对车辆的运用实行了更严峻的规矩。假定车辆现已运用了15年以上，则年度查看时刻将变为半年查看，假定不合格，则有必要将其无效。因而假定您的轿车的跋涉旅程缺少60万公里，则未抵达强制性出产和糟蹋的规矩，并且能够正常跋涉。
一旦年度检查失败，车辆将无法幸免于强制报废的厄运。目前，有许多用于车辆年度审查的指标，例如车辆安全性，车辆排放和车辆噪声等，都需要满足相关的国家要求。许多外国都没有强制性报废车辆的规定，一些外国车辆已经使用了20多年。对于一些喜欢收车的国内车主来说，这种报废系统无疑是致命的打击。即使将其留在家中，也将被丢弃。
回用件行业需要正规化管理，提升市场认知度，但我国的再制造领域刚刚起步，尚未形成规模，而且市场认知度也有待提升。“吃不饱”非法拆解企业“抢饭碗”，汽车报废回收拆解企业苦苦挣扎的一个 直接的原因是“吃不饱”。尽管我国汽车保有量已达1.72亿辆，但我国的汽车报废率却并不高，尤其是进入正规渠道报废的汽车数量更少。
