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目前，我国报废汽车的收回才能主要局限于废旧金属，其他材料的收回率不高。橡胶、塑料和玻璃大多被当作渣滓处置，许昌报废汽车回收的整体运用率仍然很低。
目前,没有详细规则报废汽车的环境污染和材料收回率在拆开过程中,和报废汽车零部件的重用率和拆开材料不高,和废液、废物处置不妥构成的污染问题越来越出色。
此外，我国还面临着非法延伸报废汽车运用寿命和非法组装汽车的严重问题。
我国汽车工业展开循环经济还处于起步阶段，主要存在以下问题:
1、缺少科学、高效的收回监视办理体系，办理方针和办理办法互相脱节，未构成封锁的收回产业链。
2、收回方针不促进用户支持。目前，收回方针着重用户有义务将报废汽车出借给收回局部。但是，由于经济上对用户的补贴缺乏，用户不愿意将报废汽车出借给正常的收回局部。
3、许昌报废拆解企业发现汽车消费企业不承担报废汽车产品收回再运用的义务。在产品设计和选材时很少思索收回运用，没有运用技艺和网络优势，与收回拆解企业共同促进废旧汽车零部件的收回运用由于方针的约束，汽车经销商没有收回报废汽车的功用，被约束参与这项工作。
4、报废汽车所含有毒有害物质没有特别处置，特别是在拆开过程中直接排放“三废”，对周边环境和居民安康构成危害。
5、局部报废汽车收回拆解企业以“五大总成”为目的，非法将报废汽车零部件组装成整车，销售残次汽车产品，危害消费者利益，危害交通平安。
6、汽车零部件再制造办理存在法律制度不健全、办理体制不健全、执法不严等问题。
7、监管不力，短少有效的汽车产品信息办理系统，报废汽车、组装汽车、废旧零部件质量等方面执法不到位，招致很多报废汽车体外循环收回艰难。一些地域曾经违犯国度规则，出卖报废汽车，获利运用报废汽车“五大总成”非法从事报废汽车及旧零部件创新等状况。
