我国社会经济迅猛发展，人们的生活质量水平显著提高。其中交通的飞速发展、汽车数量的显著提高成为其中一个显著的表现。但是，在汽车数量快速增加的同时，报废汽车的数量也随之快速增加。如何处理报废汽车，成为一大难题。近几年，汽车发电机再制造技术有了显著的发展，为报废汽车的处理问题、为资源的节约和有效利用等方面都提供了有效的措施和发展门径。

1.1 车发电机的定义以及构成

汽车发电机主要由前盖、后盖、定子、转子、整流器、调节器、前轴承、后轴承、皮带轮、塑胶件、五金件等零部件构成，汽车发电机是专用于汽车等机械的专用电机，它是将用动力驱动产生机械能，再使机械能转换为电能，最终驱动汽车行驶的一种电机。可以说，汽车的发电机是汽车的“心脏”，也是汽车制造的核心零件，在汽车制造中占有重要的地位。

1.2 发电机再制造技术的定义

汽车发电机的再制造技术不同于再利用和再使用技术，汽车零件的再利用技术应用较为广泛，是指对汽车的零部件材料的再生利用，包括对汽车原材料的回收、粉碎、融合最终实现资源的循环使用的过程，它主要侧重于对汽车制作材料的利用，而对汽车的增值资源的利用率很低，且主要是对废弃的汽车零件的利用，往往容易造成资源的浪费。汽车的再使用原则即对废旧汽车上的性能完好的零部件再次运用的方法，但因为在使用过程中难免产生对汽车零件的损耗，再使用的零件即使经过重重检验，与新零件的性能差距还是较大的。而汽车的再制造技术是指以高质量、高效率、低浪费为目标，运用先进技术和完整的产业链对废旧的汽车发电机进行修复和改造的一系列的生产活动和技术的总称。它包括对零部件的表面处理和对零部件的修复以及性能检测和整机检测等几个部分，整个过程对发电机配件的再用率较高，其中最重要的是对发动机的零部件加工过程，它主要包含恢复失效部位的形状、尺寸和恢复甚至提升再制造零部件的性能。

2.1 有利于资源节约和环境保护

汽车的制造和生产需要消耗大量的人力、物力，资源消耗较高。而发展汽车发电机再制造技术则可以减少汽车制造过程的资源浪费和消耗，同时也可以达到节能减排保护自然的目的。因此，汽车发电机再制造技术的发展和进步对于汽车行业本身、对于社会资源和环境的保护都具有重要意义，已经成为汽车零部件生产行业的重要组成部分。

2.2 节省汽车生产资金，增加汽车行业经济效益

汽车的制造的成本主要是由原材料成本、制作过程中的损耗、人力资源成本和设备损耗等组成的，而在这些成本构成因素中，原材料成本占很大的比重，如果能实现对汽车发动机的再制造，就可以节省汽车总的生产资金，提高汽车生产企业的利益率，从而促进企业的长远的发展。经调查，一方面我国的汽车保有量在稳步提升，另一方面，报废汽车的数量也在迅速增加，而这些报废汽车中有很大一部分得不到充分的利用。汽车的制造往往需要耗费大量的人力物力资源和能源，在当前这个绿色生产成为主流的社会，如果能完善对汽车的回收再制造，就可以大大节省能源资源的消耗，减少二氧化碳的释放，促进汽车行业像绿色可持续方向发展，增加汽车行业长久的经济效益。

3.1 行业规模小

汽车发电机再制造技术在西方发达国家已经是一项完备的技术，且已经形成了完备的产业链，但由于传入我国的时间较晚，导致了我国的汽车行业接受这项技术的起步晚，且规模较小，仍存在许多发展不完善的地方。2008年，第一批设立的14 家再制造试点企业中，除了一汽、奇瑞和江淮汽车3 家整车再制造外，专业从事汽车电机再制造的企业只有柏科（常熟）电机1 家，且技术仍不完备。2013年，再次公布的第二批再制造企业增加到了28 家，到目前为止，从事汽车发电机再制造技术的企业仍未超过100 家，且大多是起步较晚的企业，总体规模仍然较小。

3.2 社会认可率低

由于缺乏有效的宣传和科普，尽管再制造的汽车发电机在质量和使用性能甚至售后服务等诸多方面与新机并无差异，且具有性价比高、价格低廉的优势，但是由于是“回炉重造”的产品，大多数消费者的接受度较低，对再制造的汽车发电机的抵触情绪很强，在汽车销售的过程中，尽管强调再制造的发动机的优势，但消费者仍对其质量存疑，宁愿多花钱也不愿意购买再制造的汽车发电机，这使得再制造的发电机社会需求量较低，便造成了生产企业少的恶性循环。

3.3 行业标准不完善

尽管汽车发电机再制造技术在我国已经有了一段时间的发展，但对于再制造的发电机的质量仍缺乏较为细致完善的标准，行业的准入门槛也没有明确的规定，这使得整个行业发展较为混乱，无章可循，产品的质量也没有明确的保障，消费者对其怀疑度也因此提升。

3.4 相关技术不完备

汽车发电机的再制造技术是一项高新技术，汽车发动机的配件复杂，在制造过程中需要对发动机配件进行拆解，在基本的表面加工后，需要对每个配件进行性能测试，并进行修复与改造，尽管原则上可以通过调整绕组数据、更换绝缘材料来平衡电机的各项损耗和性能，但由于在实际操作中铁芯与槽型的形状不易更改，设计受限，且汽车发电机的型号多样，因此，需要对针对不同的电机型号采取不同的设计方案。在对原有的电机修复时，与原有电机相匹配的原材料也较难找寻，且耗时长，不利于规模化生产。另外，由于对原有电机性能测试的标准不统一，也无法保障再制造电机的质量，这也进一步降低了生产效率，不利于整个行业的规模化发展。

4.1 加强政策与资金扶持

国家应在分析汽车电机再制造行业的发展行情后，采取一系列的政策扶持，完善行业准入，对生产过程的标准和产品的质量标准做出明确的规定，保障产品的质量。另外，政府可以加大对汽车发电机再制造企业的资金支持，推出贷款扶持、税率降低等具体措施，促进相关小微企业的发展。加大对民众的宣传和科普也是政府应采取的另一项重要措施。

4.2 引进专业设备，提升生产效率

鉴于目前我国发电机再制造行业起步晚，各项技术不完善的情况，可以从国外引进先进的生产设备，包括对电机配件的专业拆解设备、性能测试设备以及组装设备等，另外，要学习国外先进的生产技术，借鉴国外完善的生产经验与产业链发展，提升我国发电机再制造企业的总体生产水平，提高生产效率，扩大产业规模。

4.3 提升产业生产相关技术

我国发电机再制造行业的长远发展不仅要靠学习国外的先进技术，还要促进我国关于汽车发电机再制造基础的自主研发与创造。要培养企业员工的学习与创新意识，敢于提出先进观念，紧跟世界发展潮流，进行自主创造。企业相关人员要加强电机再制造产品的设计创新观念和对电机的使用寿命估测、环保低损耗的拆解与清洗、对配件的表面处理、无损检测等技术研发，开展旧件性能评价、再制造产品安全检测等方面的技术攻关，使整个产业发展流水化、专业化，整个产业生产的效率有所提升，逐渐形成有序的规模化生产。

4.4 完善各企业间的联系

汽车发电机的再制造过程需要不同企业的参与，尤其是生产行业与原材料行业间的联系效率将直接影响产品的制作效率。加强企业间的联系完善物流配送就十分重要，要建立科学有效的汽车废件的回收体系，对各配件进行分类标记，匹配电机型号，对需要修复的电机配件进行初步分类收集，采取条码管理的系统，使下流行业可以直接了解相关配件的信息。同时，新材料的配送也要做到及时，建立网络联合系统，使有需求的材料可以快速高效地送到下层制作企业的手中。