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纳入危废管理后，建议借鉴废弃电器电子产品处理基金制度，由国家财政部牵头成立报废汽车拆解处理基金，对规范回收拆解报废汽车的企业在处理危险废弃物拆解物的环节，根据无害化处理量，给予一定基金支持。基金额度要覆盖因规范化处理而增加的企业运营成本，降低企业发展压力；还要鼓励给予一定合理利润，使规范企业在与非规范化企业相比具有竞争优势，通过市场手段，充分竞争，使非规范化企业无法生存，市场规模逐渐缩小直至消失，从而提高正规企业规范处理的积极性，有利于危废拆解物及时得到环保化处理。
如果按2018年全国乘用车累计销售2235.1万辆计算，根据国际的新车销量占报废车的比例70%—80%来推算，我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆，回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。
回用件行业需要正规化管理，提升市场认知度，但我国的再制造领域刚刚起步，尚未形成规模，而且市场认知度也有待提升。“吃不饱”非法拆解企业“抢饭碗”，汽车报废回收拆解企业苦苦挣扎的一个 直接的原因是“吃不饱”。尽管我国汽车保有量已达1.72亿辆，但我国的汽车报废率却并不高，尤其是进入正规渠道报废的汽车数量更少。
