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零售出口：拆解后的零部件分类编码，并将统一入库管理，根据市场定不同，进行出口贸易对接。我国报废汽车回收水平较低，千亿市场空间待激活。据公安部统计，2019年我国汽车保有量2.6亿辆，汽车理论报废数量910万辆，实际回收数量195万辆，回收率仅为0.75%。其原因主要是传统报废回收规定存在多重掣肘，大部分报废汽车流入二手车市场或黑市交易回收，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。
我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需要；而在技术层面上，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重，目前，报废汽车的拆解作业主要依靠人工借助一些常用的五金工具、氧气切割等方式进行拆解作业，工作效率低。
销售途径不通畅，只能销售到当地的企业，而且等着商家上门来收，这属于被动式销售模式，而企业应该是主动型销售模式，应该是拆下零部件后，通过网络放到市场中去销，这样打破了地域的限制。近几年我国报废汽车每年实际回收量，仅为汽车保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。为何报废汽车如此之少？就是大部分车主反映
