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政策法规还有待完善，报废汽车流失严重，行业开展动力不足，是我国报废汽车回收拆解行业开展面对的三大问题。起点低、进展快、市场忙、出资少、不开放、不规范等使行业开展不达观，但行业的远景值得期待。
我国人口形势的不断飙升,人均汽车拥有量日益添加,国家对汽车尾气排放的要求变得越来越高,导致我国汽车的报废拆解率也逐年添加,导致河南报废汽车拆解行业的快速开展。
据有关数据显现，到2014年末，我国汽车现有量已达1.47亿辆，估计到2020年将超越2.2亿辆。按照5%的报废率，报废汽车量将从2013年的187万辆添加到2020年的1100万辆。二手车拆解市场将在8年内增加5倍，年均复合增加率超越20%，开展空间巨大。
根据汽车强制报废规范规则从5月1日实施,2013年,国家实施强制报废时达到报废规范的机动车,机动车所有者应当将报废机动车出售给许昌报废拆解企业进行注册、拆除和破坏。
一辆报废汽车进入拆解生产线，车身、发动机、轮胎、油缸、底盘等易被“大拆解八块”，通过处理后，汽车上的金属元素，乃至橡胶、润滑油等零部件，都能得到有用回收。
我国物资回收协会名誉会长刘建民分析认为，我国报废汽车行业起步低、进展快、市场大、出资忙、不开放、不规范等。我国报废汽车市场还存在一些客观问题，如:资质问题、场所问题、回收问题、回收规模问题、零部件销售问题、报废汽车销售问题、监督与营销规范不一致问题、环境问题、税收问题、补助问题等。
为此，他主张要坚持资历认证，坚持报废汽车的拆解技术规范，铺开五总成的销售，铺开回收规模，铺开再制作约束，建立补助。
综上所述，可见，虽然报废汽车行业远景广阔，但其发展好需要经历很长一段路要走。
