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现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付场地规范费、垃圾清运费等，基本上无法得到足够可观的利润回报。随着汽车产销量和保有量的快速增长，汽车售后服务需求越来越大，再制造零部件的销售渠道正是售后领域。以汽车保有量约2.53亿辆的美国为例，在其全国汽车零部件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。
一类汽车，将需要的部件拆除用于销售，其它的部件拆除后进行处理或者回收再利用；二类汽车将所有部件全部拆除。报废汽车根据检测提供拆解方案，按发动机、底盘、车身、电气系统等利用电动和手动工具进行拆解。鉴于报废汽车有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物以及不可分解的塑料件等，若不经处置任意外排，将会对环境造成的污染。
销售途径不通畅，只能销售到当地的企业，而且等着商家上门来收，这属于被动式销售模式，而企业应该是主动型销售模式，应该是拆下零部件后，通过网络放到市场中去销，这样打破了地域的限制。近几年我国报废汽车每年实际回收量，仅为汽车保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。为何报废汽车如此之少？就是大部分车主反映
