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需要政策和纯市场模式，经济模式有效结合。这种结合之后，报废车本身的价值还能可以继续提升，而相关企业通过不断的优化，尽可能多地寻找中间的一些利润点，把这个行业变得更加市场化和规范化。报废的汽车更多地流入了“地下”渠道。由于报废汽车合法拆解的准入门槛非常高，在环保、拆解技术等方面的投入很大。
“我国的汽车零部件再制造还刚刚起步，处于摸索阶段，被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种，试点企业也只有14家，这一现状决定了我国与发达国家比，存在不小的差距。目前发达国家如美国、法国等，汽车零部件再制造几乎覆盖了汽车上的各类产品，再制造率可达到95以上。当然，我们对中国汽车零部件再制造产业化的前景充满信心”。何炳光表示。
环保预处理——让“庖丁”解剖“无害牛”一进厂区大门，记者关于“回收企业”的印象便被彻底颠覆了——与其他很多传统报废汽车回收企业不同，这里闻不到刺鼻的气味，也看不到嗡嗡乱飞的苍蝇、遍地乱淌黑漆漆的机油，干净整洁、敞亮通透的偌大厂房内，一辆辆已被核准报废的汽车正被传送带安静有序地送达流水线各个处理环节，拆下来的汽车零部件也被分门别类整齐码放，恍然让人有参观新车生产线的错觉。
