废旧轿车拆解工业开展的规划和质量直接关系到社会安全、生态环境等各个方面。报废轿车理应按照国家规则进行收买，但现在经过正规渠道回收报废轿车情况并不理想。依据公安部计算，到 2017 年底，我国机动车保有量已达 2.17 亿辆（占国际轿车总量的 15％，仅次于美国居国际第二位），但当年全国报废轿车回收量 147.2 万辆（若按照国内 2%-5% 的回收率计算，仅约为应回收数的13%-34%），同比下降 7.6%。

各报废轿车回收拆解企业回收量下降标明，有大量报废车辆从头流入商场，损害极大。首要，报废车回流对交通道路安全构成巨大危险。本该报废的车辆被改装后上路面行进，刹车、转向及发动机等零部件失灵不免导致事故。近三年的交通事故中，超越 10% 是因为运用伪劣配件和报废轿车配件不当所构成的。其次，不规范拆解报废车对环境污染负面影响难以估量。

因轿车报废被非正确处理所发生的废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境构成直接污染；不正确的拆解报废构成空调的制冷剂氟氯烃泄露会破坏大气臭氧层；超期运用报废轿车燃油耗费大于正常水平简单构成资源糟蹋和大气环境污染等。

终究，报废车部件违规出售构成巨大的地下暗盘且屡禁不绝。报废轿车回收管理办法规则，轿车行进 60 万公里后应送到有资质的企业拆解报废。拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”阻止违规出售，应作为废金属强制回炉。

而一些企业不合法组装报废车辆，将废旧“五大总成”循环运用，以旧充新，构成巨大的地下暗盘，严重影响商场次第，破坏了拆解工业的正常次第。