“汽车报废回收拆解是城市发展中必不可少的物资回收利用的一部分,鄢陵客车回收像城市垃圾处理一样是保证城市正常运转的一环,是城市市政规划中必须考虑的,也是政府职能的一部分,相关部门不能放任这一领域不管。”高延莉认为,鄢陵废旧客车回收只有被纳入城市市政规划,才能解决汽车报废回收拆解企业用地难的问题。
而去年发布的《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)虽然已经指出,废旧客车回收企业将不再纳入特种行业,允许资质放开,也计划允许五大总成进入再制造领域,但半年多过去却仍未落地。郝晓刚认为,如果能把当前作为国务院令形式存在的相关法规上升到全国人大立法层面,或能为解决行业乱象提供法律基础。
作为高污染行业,环评成为鄢陵汽车报废回收拆解企业的头等大事。按照《报废汽车回收拆解企业技术规范》和《报废机动车拆解环境保护技术规范》(以下简称《技术规范》)的规定,汽车报废回收拆解企业要想达到相关的环保要求,必须对地面进行硬化和防渗漏处理、对污水进行三级过滤处理及安装污水处理装置、配置应急消防设施并封闭化生产车间以防止粉尘和噪声污染,鄢陵客车回收这一系列环评标准做下来,企业不仅需要加大资金投入,还需要投入更多的管理人员。
在中国,由于缺乏相关制度的理论和方法支持,对拆卸过程的分析还远远没有达到实际阶段,甚至对个别典型产品的研究也没有达到预期的效果。可以说,对废旧客车回收现有的研究大多停留在认知阶段。在概念阶段,对许多问题还缺乏深入的研究。研究工作是主观的。使用操作性差,可信度有待提高。这主要是因为:传统产品设计形成的思维模式仍然占主导地位。对于机电产品,尤其是鄢陵客车回收的绿色设计理论和应用,设计师还没有进行整合和思考。另外,产品设计师的自主开发能力不强,缺乏创新意识。没有合适的绿色产品设计支持工具和设计方法。
在我国,客车回收有清楚的规范。抱负情况下,因为正规损坏过程杂乱、补助少、管控松懈,存在着巨大的非法利润内部空间。黑市上的报废轿车销售已经成为一条深灰色的产业链,不只污染环境,影响顾客,而且使正规的废品回收公司难以坚持生计。