报废车主要是指达到国家强制报废标准的车辆，对于未达强制报废标准的可自愿报废。经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车，都可以称为报废车。报废车回收拆解利用是汽车工业产业链的延伸，是完善整个汽车工业产业链极为重要的环节。目前，中国报废汽车回收利用行业发展潜力巨大，相关政策法规标准体系还有待完善;同时装备技术水平还比较落后，南阳车回收拆解体系建设还不健全，环保和安全隐患还时有发生。探析报废车回收拆解问题，对于建设资源节约型环境友好型社会，发展绿色经济。

一方面，由于缺乏系统、合理的回收体系，庞大的再制造资源散落在各处，报废车回收拆解难度很大。另一方面，我国目前的法律法规不能满足市场的发展——现行《报废汽车回收管理办法》规定，汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成“应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”，让很多可进入再制造环节的原料不得不卖给钢铁企业。目前我国的车回收拆解价格还处于发展期，制度保障很不完善。如何对这些报废汽车加强监督管理使之进入拆解程序，如何使报废汽车这一“城市矿产”能够最大限地度再生利用，成为政府有关部门及报废汽车拆解企业迫切需要解决的问题。

作为专业化工艺过程,报废汽车拆解与再制造及新零部件生产的区别比较大,但是和普通大修加工相比却又是不同的。报废汽车拆解具有独特的特征。将南阳车回收拆解使用相关计算机管理系统进行管理,不但能够使得产品自动化生产以及进行产品在线的质量监控有利,同时能极大地降低资源的消耗。此举对于我国循环经济的发展有着非常重要的意义,对于我国和谐社会的建立有着积极的影响。当前报废车回收拆解价格大多采用人工管理的现状,即使部分企业采用了计算机管理系统进行管理,但仍然不能完全满足和适应项目管理的要求,并且目前市场上真正为报废汽车拆解企业量身定制的专业管理软件产品不多或者不能很好满足管理需求,影响了企业管理的效率与功能的发挥。

而相对于正规企业，非法报废车回收拆解企业不但没有资质审批、正规经营、五大总成不能售卖等方面的压力，还不用纳税，也就是说，相当于增加了17%左右的营业收入，这部分收入让其在车辆回收等方面更具经济优势，进一步挤占了正规企业在市场上的生存空间。