近些年来，由于报废汽车回收拆解企业运营成本逐年提高，尤其是随着《报废汽车回收拆解企业技术规范》的出台，客车回收价格对硬件设施的投入进一步增加，由此进一步加大了企业的负担;同时由于二手车交易的日益活跃，大量即将到期的驻马店客车回收通过转藉避开了当地强制报废回收的规定，使报废汽车资源流失现象日益严重。一方面社会车辆保有量迅速增加，另一方面报废汽车回收却未有明显增加。车辆难收，已成为汽车回收拆解企业的共同难题。

据了解，相对于全国有资质可查的620多家废旧客车回收价格，非法汽车拆解企业数量更多。这些非法企业大多规模不大，很多都是家庭手工作坊式操作，“前店后厂”的布局让他们可以一边拆解报废汽车一边售卖二手零配件，甚至形成广东陈平镇、江苏连云港两个“闻名”全国的报废汽车拆解“聚集地”，在那里，驻马店客车回收大量非法汽车零配件流入市场。

但驻马店汽车报废回收拆解企业既是经营主体，又承担着部分社会公共服务职能，和农副产品有很多相似之处，如果能像农副产品行业一样，按照3%的税率征税，驻马店客车回收则是一个相对合理也比较可行的方案。”高延莉呼吁，希望能再给汽车报废回收行业三年市场培育期，扶植行业健康成长。

我国报废汽车回收商环保意识薄弱，在汽车拆解场地、拆解技术、废弃物品的处理方面存在严重的缺陷。客车回收价格在进行报废汽车处理时，拆解场地多为砂土地面而非混凝土地面，不易处理的材料(塑料、橡胶、废油等)随意堆放、倾倒、燃烧，废油、废液任意渗入地下，造成土地甚至地下水的严重污染，对一些废旧客车回收产生有毒废弃物(含铅、汞等)的处理也难以保证符合国家的有关危险物处理的规定。同时我国政府也没有制定相关的环境保护法例，造成报废汽车回收处理无法可依，回收商没有法律约束，根本不考虑行业的可持续发展，给环境造成极大的危害。