我国报废汽车拆卸水平低，基本靠原始手工操作，采取破坏性拆卸手段，许昌黄标车拆解进出拆解场所后，拆解完可利用的零部件后，主要依靠氧气切割、机械剪切工具进行残车体的手工破碎分割。这种做法没有采取有效的分离手段，主要着眼于原材料的回收，废料成分混合，资源的再生价值低。与国内相反，对于废旧黄标车拆解发达国家主要采用专业化手段进行报废汽车拆解。美国采用破碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机进行处理;德国建造了专门的“拆卸生产线”，让拆卸流程技术化、自动化。

还应重视报废汽车拆解过程中的环境保护问题。首先从管理上杜绝非法黄标车拆解企业从事拆解活动。其次，借鉴国外的管理经验,制定较高环保要求的准人制度，保证拆解地的环境。拆解场地必须达到规定要求,具备废。油、废液的回收处理技术及相关设备;要求废旧黄标车拆解企业设置必须的废弃物处理设施和采用相应的处理技术，对危险废弃物要严格按照环保要求加以处置,严格企业的作业管理,建立定期审核制度,杜绝拆解过程中的环境污染。

报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。许昌黄标车拆解利用是一个涉及面广的系统工程，既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握，这在我们国内的黄标车拆解企业还是比较难的。在这方面发达国家通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。 

废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者在一段时间 后失去使用价值或者消费者认为已经不能满足使用需求的汽车。虽然汽车作为交通工具的使用价值已经消失，但是废旧黄标车拆解依然有很大的利用价值，如果不能得到很好的回收利用，不仅会对环境产生污染，同时也会造成资源的极大浪费。实际上,许昌黄标车拆解蕴含着巨大的商机。汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，可节能60%、节材70%、 节约成本50%以.上。市场价格基本相同的发动机，通过回收再利用的发动机成本只是新发动机的50%，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。